소형 승객용 엘리베이터

Volkspace는 소형 승객용 엘리베이터의 원활한 작동을 보장합니다.

엘리베이터 안정성의 주요 지표는 엘리베이터의 작동 진동 값입니다. 엘리베이터 기술 사양에서는 전원 공급 장치가 정격 주파수이고 모터에 정격 전압이 공급될 때 이동 중간(가속 및 감속 단계 제외)에서 절반 부하로 하강 이동하는 동안 엘리베이터 카의 속도가 정격 속도의 5%를 초과해서는 안 되며 정격 속도의 92%보다 낮아서는 안 됩니다.

승객용 엘리베이터의 정격 속도가 1.0m/s 이하 V 2.0m/s 이하인 경우 GB/T 24474-2009에 따라 측정된 가속 및 감속 A95는 0.5m/s² 이상이어야 합니다. 승객용 엘리베이터의 정격 속도가 2.0m/s 이하 V 6.0m/s 이하인 경우 감속도 A95는 0.7m/s² 이상이어야 합니다.

등가속도 영역에서 작동하는 동안 승객용 엘리베이터 카의 최대 수직(Z{0}}축) 진동은 0.3m/s²를 초과해서는 안 되며, A95 피크 값은 0.1m/s²를 초과해서는 안 됩니다. 작동 중 승객용 엘리베이터 카의 최대 수평(X{5}}축 및 Y{6}}축) 진동은 0.2m/s²를 초과해서는 안 되며, A95 피크 값은 0.15m/s²를 초과해서는 안 됩니다. 설계자는 이러한 요구 사항을 충족하는 동시에 생산 비용, 전반적인 타당성 등의 요소도 고려해야 합니다.

Volkspace 엘리베이터의 원활한 작동에 대한 설계 분석.

견인 시스템 설계

견인 시스템은 주로 견인 기계와 견인 강철 로프로 구성됩니다. 견인 강철 로프는 견인 기계의 시브 주위에 감겨 있으며 양쪽 끝은 각각 엘리베이터 카와 균형추 프레임에 연결됩니다. 견인 시스템은 주로 견인 로프와 견인 기계 도르래 사이의 마찰을 통해 엘리베이터 카와 평형추 프레임을 올리고 내리는 작업을 수행하여 승객 수송 목적을 달성합니다.

엘리베이터 견인기는 주로 기어형 비동기식 견인기와 기어리스 동기식 견인기로 구분됩니다. 기어형 비동기 견인 기계는 기어 맞물림을 통해 동력 전달을 달성합니다. 기어 사이의 간격으로 인해 출력 진동이 불가피하며 견인 강철 로프를 통해 엘리베이터 카에 전달되어 엘리베이터의 원활한 작동에 심각한 영향을 미칩니다. 반면, 기어리스 동기 권상기는 전송 간격 없이 전자기 유도를 통해 출력을 생성합니다. 시동 및 제동 속도 곡선은 모두 부드러운 곡선으로 유연한 매개변수를 나타냅니다. 따라서 기어리스 동기식 견인 기계는 승객 엘리베이터 견인 시스템에 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 설계자는 엘리베이터의 원활한 작동을 개선하기 위해 견인 시스템을 설계할 때 동기식 기어리스 견인 기계의 사용을 우선시해야 합니다.

가이딩 시스템 설계

엘리베이터 안내 시스템은 주로 엘리베이터 카 및 균형추 프레임의 가이드 레일 브래킷, 가이드 레일 및 가이드 슈로 구성됩니다. 가이드 레일은 가이드 레일 브래킷을 통해 승강로 벽에 고정됩니다. 엘리베이터 카와 균형추 프레임은 각각 설치된 가이드 슈에 의해 가이드 레일에 고정되어(가이드 슈와 가이드 레일 사이에 틈이 있음) 가이드 레일을 따라 상하로 움직일 수 있어 원활한 엘리베이터 작동을 보장합니다. 가이드 레일 선택이 주요 고려 사항입니다. 가이드 레일 모델이 너무 크면 생산 비용이 증가합니다. 가이드 레일 모델이 너무 작으면 굽힘 변형이 발생하여 엘리베이터 카의 원활한 작동과 엘리베이터의 전체 서비스 수명에도 영향을 미칩니다. 또한, 가이드 레일 브래킷은 과도한 크기를 피하기 위해 합리적으로 배열되어야 합니다. 이는 엘리베이터 작동 중 가이드 레일의 탄성 변형을 유발하고 엘리베이터 작동의 부드러움에 영향을 줄 수 있습니다.

엘리베이터 차량의 무게

엘리베이터 카는 승객을 수송하는 운반체로서 그 무게는 엘리베이터의 원활한 작동과 밀접한 관련이 있습니다. 무거운 엘리베이터 카는 일반적으로 두꺼운 강철을 사용하므로 제조 비용이 증가합니다. 엘리베이터 카가 더 가볍고 카 속도가 1.75m/s 이상인 경우, 밀폐된 샤프트에서 고속 작동 중에 생성된 공기압으로 인해 카가 불규칙하고 약간 흔들리는 현상이 발생할 수 있습니다. 자동차가 가벼우면 사용된 판금과 프로파일의 두께가 너무 얇다는 의미입니다. 또한 엘리베이터 시동- 및 제동 중에 하단 빔과 하단 빔이 탄성 변형되어 차량 내부의 승객이 눈에 띄는 진동을 느끼게 됩니다. 따라서 설계자는 엘리베이터 카의 무게가 원활한 작동에 미치는 영향을 충분히 고려해야 하며, 고속 엘리베이터의 경우 충분한 두께의 판금을 원자재로 사용해야 합니다.

엘리베이터 카 서스펜션 시스템 설계

엘리베이터 카의 주요 서스펜션 방법은 상단-걸이 및 하단 지지-입니다. 서스펜션 방식은 트랙션 스틸 와이어 로프가 차량의 편향 풀리 위를 지나갈 때 서스펜션의 구조적 형태를 말합니다. 편향 풀리가 차량 위에 있는 경우 상단-걸이 시스템이고, 편향 풀리가 차량 아래에 있는 경우 하단{5}}지지 시스템입니다. 리프팅 높이가 작고 속도가 1.5m/s 이하인 경우 상단-걸이 시스템과 하단-지지 시스템 간에 차이가 거의 없습니다. 그러나 속도가 1.5m/s를 초과하면 두 시스템 간의 차이가 분명해집니다. 상단-걸이 시스템에서는 트랙션 편향 풀리가 차량 위에 위치하므로 풀리는 한쪽에만 힘을 받습니다. 힘을 가하지 않고도 진동을 측면으로 방출할 수 있으며, 풀리 샤프트 ​​회전에 따른 진동 중 극히 일부만이 차량에 전달되어 차량 진동이 거의 감지되지 않는 최소 수준이 됩니다. 반대로, 하단-지지 서스펜션 시스템에서는 편향 도르래가 차량 아래에 있고 도르래는 양쪽에서 힘을 받습니다. 한쪽은 견인 강철 와이어 로프의 장력으로, 다른 쪽은 차량과 승객의 무게로 작용합니다. 자동차가 위쪽으로 움직일 때 견인 강철 와이어 로프의 장력은 자동차와 승객의 무게보다 큽니다. 트랙션 풀리의 고속 회전에 의해 생성된 거의 모든 진동이 자동차로 전달되어 눈에 띄는 작은-진폭 진동을 유발합니다. 설계자는 고속 엘리베이터를 설계할 때 속도와 카 서스펜션 방식 사이의 관계를 충분히 고려해야 하며-고속 엘리베이터에 바닥이 지지되는 서스펜션 방식을 사용하는 것을 피해야 합니다-.

전기 제어 시스템 설계

오늘날 승객용 엘리베이터는 VVVF(가변 전압 가변 주파수) 속도 제어를 사용하여 대부분 마이크로컴퓨터로 제어됩니다. 기존 AC 2단-단속 제어에 비해 엘리베이터 운행의 부드러움이 대폭 향상되었습니다. AC 2{3}}단 속도 제어는 시작 및 정지 중에 두 가지 고정 속도만 제공하므로 가속 및 감속 중에 속도 곡선에 날카로운 점이 발생하여 충격이 강해집니다. 마이크로컴퓨터-로 제어되는 승객용 엘리베이터는 VVVF(가변 주파수 속도 제어 시스템)를 사용하여 부드러운 속도 곡선과 유연한 속도 변경을 제공합니다. 승객용 엘리베이터를 설계할 때 우리 설계자들은 마이크로컴퓨터로 제어되는 VVVF 견인 기계의 사용을 우선시합니다. 엘리베이터 설치가 완료되면 시운전 담당자가 속도 곡선을 조정하여 엘리베이터 작동의 원활성을 극대화할 수 있는 최적의 곡선을 선택합니다.